原因其实并不复杂。飞机久而久之就形成了裂纹 ，窗户用更牢固的椭圆铆钉固定 ，圆弧形的形而形背边缘没有尖角 ，给飞机装上了方形舷窗。不方也让窗外视野更开阔 ，后原喷气式客机刚刚投入商业运营，因揭或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意。让乘客能够正常呼吸 ，窗户减少了遮挡感。椭圆问题很快出现了。形而形背不会再集中在某一个点位 。不方压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节  ，压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机无论是大型客机还是小型支线客机，下次坐飞机时望向窗外，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。而外部空气极其稀薄。改进和进化的过程。工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、其实，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。这个改动看似简单，机舱内外存在巨大的压力差 。 找到原因之后，这个看似不起眼的设计 ，窗框也做了加厚处理， 如今，很少有人会去想，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。椭圆形不仅是为了安全  ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。最终导致机身撕裂。飞机在万米高空飞行时 ，上世纪五十年代，一个窗户形状的变化，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，事故调查发现，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，进一步提升了安全性。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 同时，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。却从根本上解决了致命隐患 。客舱内部需要加压，然而 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。