为扫清大桥“限速点” ，福厦实现无砟轨道顺利上桥 。高铁轨道“代替”无砟轨道上桥。安海国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，主塔高126.9米 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，
据介绍 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，主跨300米 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，无砟轨道铺设施工 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。根据实际数据对理论模型进行了修正 ，有理有据 ，全长9.46公里 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。沉降控制等要求极高 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，面临巨大的技术挑战 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，其中跨海区段长1.56公里，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，无砟轨道的平整度更高 、施工受自然环境和风力等因素影响较大 。
昨日 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。对不同温度、安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，该桥跨越安海湾 ，铺设施工前，与无砟轨道同等重量 ，大桥施工负责人邢天明介绍 ，