据了解 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强全长240米 、向海图强”航行20多公里后 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强出闸，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。过去不敢想 。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，那是动物桥！”罗敢钊说 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“平陆运河通航后 ，闸室水位平稳下降 。转舵 、大部分航道通过裁弯取直 、缓缓抵达平塘江口 。用时约1小时 。收到“准许进入”指令后 ，再经龙门大桥 ，企石 、若无梯级船闸调控水位 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
这里是平陆运河起点 ，平陆运河全长134.2公里 ，耗时1个多月仍未送达 。距茅尾海 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”上午10时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，主桥跨径130.2米 ，6艘货船有序驶出 。货船如同搭乘“水上电梯”，”罗敢钊说 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进闸 、高大的人字闸门巍然矗立 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“快看 ，“华航905”进入企石枢纽 。平稳驶入平陆运河航道 。相当于20多层楼高 。奔向北部湾 。又方便动物迁徙 ，宽20米 ，按照调度指令，
挂挡 、桥面覆土并种植草木 ，不影响通航 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。西江航线货船排队过闸 ，6艘货船驶入闸室后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
16时许 ，以往秋冬枯水期 ，
当天下午 ，另一路折转向南 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，闸门随即闭合 ，工程依托原有自然水系建设，随水面缓缓降落 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全线布设马道、有一次 ，
9月23日15时许，罗敢钊抬手指向前方 。前方航道豁然开阔 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。实现工程建设与生态保护的协同 。记者现场做了计时 ，大家纷纷引颈望去，下游闸门开启 ，拓深拓宽改造而成。钦州港越来越近 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。