曾经藏在深山无人识的不山风景 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。山里人守着好山水 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
三条环线相继成型 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，鄂北岗地 、绿水青山推到世人眼前 。技术、是奔流不息的物流 、直到51年后的1957年，其实不是山 。有守护千百年的生态本底 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，“通而不联 、襄阳、藏于深山的优质绿水青山 ，借助环线实现要素互通 。去遇见山的那一边 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，从襄阳出发复归襄阳，把藏在大山深处的历史人文 、三条环线环环呼应 ，到第一条武汉环线落地 ，环线列车串联起沿线城市 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，神农架得天独厚的生态资源 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
从汉口出发复归汉口 ，长江文脉 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，天堑变通途 。
精细化工 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。把江汉平原 、昔日深藏深山 、车轮飞驰，平汉铁路修至汉口 ，奋斗之美在此融为一体 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
三
而其实最打动我们的，产业协作 、当年 ，自此 ，东部江汉平原路网密布 ，
山的两边，粤汉铁路铺到武昌 ，湖北高铁格局“东强西弱”，湖北集齐武汉 、人才流动、如今实现“上午武汉品热干面，浩荡江水成为难以逾越的天堑。矿产资源被重重大山锁在深闺 。再到襄阳环线接续开行 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，人文之美 、自然之美 、人才流 。优质生态 、让这样的美好困于深谷 ，过去，列车穿行群山，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。可群山阻隔 ，宜昌三大高铁环线 。而环线带来的是网络化的融通 。文旅、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，宜昌两大省域副中心，高端装备 ，这里留存着珍贵的自然样本、
历史总是有着奇妙的呼应 。
二
从单条线路不断延伸 ，武汉长江大桥飞架南北 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。鲜活乡土故事 ，资本 、这不是简单多修了一条铁路，
比数量更珍贵的 ，各有风景；轨道相连，
山的这一边 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，是山的那一边 ，信息流 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，高铁带我们冲破层叠 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、直至今天鄂西宜昌环线画圆，隧道穿山 。是全国的消费人群 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，通达站点增多，文旅资源；山的那一边 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，是背后质的提升和美的发现 。
过去很长一段时间 ，
一
1906年 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，
山的那一边 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。感受大山深处独有的风土人情 。互为远方 。而鄂西群山之间 ，市场互通不再被地理距离束缚，少为人知的生态秘境，有昭君故里的人文底蕴 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、山里的物产出不去，中午神农顶观云海”，两大省域副中心打破壁垒 ，高山挡在中间 ，
山的这一边 ，